“Дорнадзор” разработал документы транспортного планирования Муринского городского поселения
2025 год завершился для нас окончанием работ над одним из самых масштабных проектов компании. Мы разработали ПКРТИ, КСОДД, КСОТ и ДПРП для Муринского городского поселения!
Близость Мурино к Санкт-Петербургу обеспечивает доступ к его обширному рынку труда и социальной инфраструктуре. Ежедневно десятки тысяч жителей едут на работу и учебу в Санкт-Петербург, создавая высокую нагрузку на улично-дорожную сеть.
Выделим основные проблемы транспортной системы г. Мурино:
Большой уровень загрузки ключевых перекрестков.
Максимальные уровни загрузки наблюдаются на кольцевом пересечении Охтинской аллеи - съезда с КАД, перекрестке бульвара Менделеева с улицей Шувалова.
Дефицит парковок.
В г. Мурино наблюдается хаотичная парковка, обусловленная высокой плотностью жилой застройки. На многих участках наблюдается высокая заполняемость парковочных мест.
Общественный транспорт не справляется с пассажиропотоком.
Отсутствуют автобусы большой вместительности на муниципальных маршрутах, многие маршруты дублируются, на 10 маршрутах общественного транспорта наблюдается предельный уровень загрузки в часы пик, а единственная станция метро “Девяткино” перегружена.
Отсутствие связной велосипедной инфраструктуры.
Велодорожки есть только на нескольких улицах, присутствует хаотичная парковка средств индивидуальной мобильности.
Разработка комплексного пакета документов позволила нам системно подойти к разработке мероприятий по решению транспортных проблем. Работа была выполнена на основе актуальных данных, собранных в ходе масштабных натурных обследований, социологического опроса и транспортного моделирования. Вместо точечных мер мы создали единую стратегию, где развитие дорог, интеллектуальное управление движением и реформа общественного транспорта работают как взаимодополняющие механизмы.
Развитие улично-дорожной сети и инфраструктуры
К 2030 году в рамках утвержденного сценария запланированы мероприятия по строительству улиц районного и местного значения в северной части Мурино, продолжению Ручьевского проспекта и Романовской улицы, реконструкции ул. Шоссе в Лаврики, а также ремонту улиц в промышленной части города. К 2040 году планируется разместить автомобильную дорогу регионального значения от Главной улицы до проспекта Авиаторов Балтики с путепроводом над ж/д путями. К концу 2026 должно завершиться строительство восточного и западного (1 этап) обходов Мурино и Нового Девяткино. Автомобильные дороги регионального значения включают строительство мостов через Охту, транспортных развязок, систем шумозащиты
В настоящее время, в восточном Мурино существует много разрывов тротуарной сети. Мы предлагаем организовать тротуар по ул. Шоссе в Лаврики, на реконструируемых улицах рекомендуем их расширить. Для повышения безопасности запланировали мероприятия по организации контрастного освещения на более чем 100 переходах, у школ и поликлиник - по обустройству островков безопасности и искусственных дорожных неровностей.
Развитие микромобильности - это мировой тренд. Мы планируем создать связную сеть велопешеходных дорожек, объединяющую жилые кварталы, станцию метро, поликлинику и крупные торговые центры. Наряду с этим будут обустроены специальные парковки для велосипедов и средств индивидуальной мобильности (более 40 точек у объектов притяжения и на перехватывающих парковках). Это позволит убрать хаотично брошенные самокаты с тротуаров и сделать использование СИМ частью современной транспортной системы.
Преобразования в области общественного транспорта
Самые масштабные и глубокие изменения ждут систему общественного транспорта. В основе лежит поэтапное изменение маршрутной сети, где основная цель муниципальных маршрутов - подвоз жителей к станции метро «Девяткино» и другим точкам притяжения. В первые годы предлагаем ввести маршруты для охвата наиболее проблемных кварталов. Ключевым этапом станет масштабная реорганизация к 2030 году: маршруты, ранее обслуживающиеся по заказу района, будут заменены муниципальными, а подавляющее большинство из них перейдет на обслуживание автобусами большого класса. Это позволит не только увеличить провозную способность, но и ускорить посадку-высадку за счет использования нескольких дверей, что критически важно для снижения времени ожидания в часы пик.
Параллельно с развитием маршрутной сети, разработали план по строительству десятков новых остановочных пунктов и трех крупных отстойно-разворотных площадок. Центральным объектом инфраструктуры станет строительство транспортно-пересадочного узла «Девяткино», который превратит существующую станцию в современный хаб, объединяющий метро, железную дорогу, междугородние и муниципальные автобусные маршруты.
Технические и инфраструктурные изменения должны подкрепляться новым уровнем сервиса. Мы предлагаем отказаться от устаревшей системы оплаты наличными и перейти к оплате банковскими картами и транспортными картами “Подорожник” на муниципальных маршрутах. Вся работа общественного транспорта будет интегрирована в ИТС. Это означает, что пассажиры смогут в режиме реального времени видеть, где находится их автобус, и рассчитывать время прибытия на остановку.
Повышение эффективности организации дорожного движения
Развитие инфраструктуры должно идти рука об руку с внедрением интеллектуальных решений по управлению потоками. Это позволяет получить быстрый эффект при относительно небольших затратах. Ключевым направлением является модернизация системы светофорного регулирования. Оптимизация циклов на существующих светофорных объектах, а также внедрение принципа «зеленой волны» на магистральных участках (на улице Шувалова и по улице Центральной) позволят обеспечить более равномерное движение транспорта. В долгосрочной перспективе планируется внедрение адаптивных систем, которые будут в реальном времени подстраивать режим работы светофоров под текущую транспортную ситуацию.
Организация одностороннего движения на участках УДС упрощает логику движения транспортных средств, способствует сокращению числа конфликтных точек на пересечении, слиянии и примыкании потоков. Мы предлагаем организовать одностороннее движение на придомовых территориях крупных жилых кварталов в Западном Мурино.
Для западной части Мурино предложены ограничения скорости до 40 км/час на нескольких улицах, поскольку участки характеризуются интенсивным смешанным трафиком автомобилей и пешеходов, а также переменным профилем дорожных условий. Повышенная пешеходная активность требует снижения скоростного режима для обеспечения безопасного взаимодействия между всеми участниками дорожного движения.
В целом, разработанный пакет документов представляет собой комплексный, сбалансированный и экономически обоснованный план, реализация которого позволит создать в Муринском городском поселении эффективную, безопасную и устойчивую транспортную систему, способную справиться с существующими и перспективными вызовами.
Нужен комплексный подход к развитию транспортной системы территории?
Специалисты «Дорнадзора» помогут определить необходимый состав документов транспортного планирования, сформировать исходные данные и разработать согласованные решения для развития дорог, общественного транспорта и организации дорожного движения.
Обсудите с нами задачи территории и получите консультацию по составу, этапам и результатам будущего проекта.
