Моделирование транспортных и пешеходных потоков
«Дорнадзор» выполняет моделирование транспортных, пассажирских и пешеходных потоков для городов, регионов, районов, перекрестков, объектов притяжения. Модель помогает проверить проектные решения до внедрения и выбрать сценарий, который подтвержден расчетами.
Транспортная модель — это цифровой расчетный инструмент, который показывает, как будет работать транспортная система после изменения схемы движения, строительства дороги, запуска маршрута, настройки светофора, развития застройки или организации парковочного пространства. Она нужна не для визуализации ради визуализации, а для принятия решений на основе данных: времени движения, скорости, дальности поездок, загрузки УДС, количества пользователей личного и общественного транспорта, очередей, задержек и перераспределения потоков.
Моделирование особенно важно, когда решение затрагивает не один участок, а всю систему связей: городскую УДС, маршрутную сеть общественного транспорта, пешеходные переходы, велоинфраструктуру, въезды и выезды с территории объекта. В таких задачах локальное изменение может улучшить один узел, но перегрузить соседний, поэтому проектное решение нужно проверять в сценариях.
лет работы над созданием комфортной транспортной среды в регионах России
специалистов в команде, включая отраслевых экспертов и проектировщиков
автономных пунктов учета интенсивности дорожного движения
уровня расчетов: макро-, мезо- и микромоделирование
Проверьте транспортное решение до проектирования и строительства
«Дорнадзор» подберет необходимый уровень модели, сформирует программу обследований и рассчитает влияние проекта на транспортные, пассажирские и пешеходные потоки.
Для каких задач заказывают моделирование транспортных и пешеходных потоков
КСОДД, ПКРТИ, КСОТ, РКПТО, ДПРП и актуализация действующих документов требуют расчетного обоснования мероприятий и сценариев развития транспортной системы.
Модель помогает проверить проектные решения по дорогам, перекресткам, светофорам, выделенным полосам, парковкам, пешеходным переходам и схемам организации движения.
Для ЖК, ТЦ, складов, промышленных и социальных объектов модель показывает влияние новой застройки на внешнюю УДС, въезды, выезды, парковки и пешеходные связи.
Для органов власти моделирование важно при выборе набора мероприятий: строительство и реконструкция дорог, развитие общественного транспорта, организация платного парковочного пространства, ограничение скорости, выделенные полосы, развитие велоинфраструктуры и повышение безопасности движения. Для бизнеса модель помогает доказать, что объект будет обеспечен транспортной доступностью, а его въезды, выезды, парковки и пешеходные маршруты не создадут критической нагрузки на прилегающую сеть.
В проектной работе модель позволяет сравнить несколько вариантов до того, как решение будет оформлено в проектную документацию или направлено на согласование. Это особенно ценно при спорных вариантах: например, когда нужно выбрать между реконструкцией перекрестка, изменением фаз светофора, организацией одностороннего движения, выделенной полосой или изменением распределения потоков через соседние улицы.
Какие уровни моделирования использует Дорнадзор
«Дорнадзор» применяет макромоделирование для городов, регионов и крупных территорий, а также мезо- и микромоделирование для детального анализа перекрестков, участков УДС, объектов.
Используется для оценки транспортных и пассажирских потоков на уровне города, региона, района или крупной территории. Позволяет рассчитать сценарии развития УДС, общественного транспорта, парковок и транспортных районов.
Применяется, когда нужно рассмотреть сеть детальнее, чем в макромодели, но без полного описания каждого маневра. Подходит для районных сценариев и участков со сложным перераспределением потоков.
Используется для перекрестков, светофоров, транспортных узлов, объектов притяжения, въездов, выездов, пешеходных переходов, велосипедистов, очередей, задержек и конфликтных точек.
Инженерный компромисс: макромодель дает широкий охват, но не показывает все локальные маневры. Микромодель дает высокую детализацию участка, но не заменяет системную оценку города или района. Поэтому уровень моделирования выбирается под задачу, а не “по умолчанию”.
Как проходит разработка транспортной модели
Разработка транспортной модели включает сбор исходных данных, построение расчетной сети, настройку спроса, калибровку, валидацию, формирование сценариев, расчет показателей и подготовку итоговых материалов.
На первом этапе собираются данные о территории, УДС, маршрутах общественного транспорта, остановках, интенсивности, составе потоков, пешеходах, велосипедистах, светофорах, ограничениях и проектных сценариях.
Цель этапа — отделить подтвержденные данные от устаревших или неполных материалов. Это снижает риск построить модель на неверной базе.
Формируется расчетная сеть, транспортные районы, маршруты, остановки, параметры движения и исходный спрос. Модель должна воспроизводить текущую дорожно-транспортную ситуацию.
Это базовый сценарий, с которым затем сравниваются проектные варианты. Без корректной модели существующего положения невозможно надежно оценить эффект мероприятий.
Калибровка настраивает модель под фактические наблюдения, а валидация проверяет, насколько расчетные результаты совпадают с данными.
Этот этап превращает модель в расчетный инструмент. Если модель не проходит проверку, ее нельзя использовать как надежное обоснование проектных решений.
В модель вводятся варианты развития: новые дороги, реконструкция, изменение маршрутов, светофорные режимы, выделенные полосы, ограничения скорости, парковочные решения, пешеходные и велосипедные связи.
Каждый сценарий должен отвечать на конкретный управленческий или проектный вопрос: что изменится, какой эффект будет получен и какие риски появятся.
Рассчитываются скорость, время, дальность движения, загрузка участков, количество пользователей личного и общественного транспорта, очереди, задержки, пассажирские потоки и локальные показатели работы узлов.
На основе сравнения видно, какой сценарий дает измеримый эффект, какой требует корректировки, а какой не подтверждается расчетами.
Заказчик получает модель существующего положения и проектных сценариев, сценарные расчеты, графические материалы, пояснительную записку и выводы по эффективности решений.
Материалы могут использоваться в документах транспортного планирования, проектных обоснованиях, экспертизе, согласованиях и дальнейшей разработке мероприятий.
Какие показатели рассчитываются в модели
В модели рассчитываются показатели, которые позволяют сравнить сценарии: время движения, скорость, дальность поездок, загрузка УДС, количество пользователей личного и общественного транспорта, пассажиропотоки, очереди, задержки и пропускная способность.
| Группа показателей | Что рассчитывается | Для чего используется |
|---|---|---|
| Личный транспорт | Среднее время, скорость и дальность движения, загрузка участков УДС, перераспределение потоков | Для оценки новых дорог, реконструкции, изменений ОДД, ограничений скорости и парковочных решений |
| Общественный транспорт | Пассажирские потоки, пользователи маршрутов, время движения, скорость, дальность, влияние выделенных полос | Для КСОТ, РКПТО, ДПРП, маршрутной сети, остановок, ТПУ и приоритета общественного транспорта |
| Пешеходные потоки | Пешеходные связи, переходы, пересечения с транспортом, движение у остановок и объектов притяжения | Для оценки безопасности, доступности, транспортных узлов и организации движения на территории объекта |
| Локальные узлы | Очереди, задержки, работа светофорных фаз, специализация полос, маневры, пропускная способность | Для ПОДД, светофорных объектов, реконструкции перекрестков, въездов и выездов |
| Сценарии развития | Сравнение существующего положения, базового прогноза и проектных мероприятий | Для выбора оптимального варианта и обоснования мероприятий в документах и проектах |
Нужно сравнить несколько сценариев?
Рассчитаем существующее положение и проектные варианты, покажем перераспределение потоков, очереди, задержки, скорости и влияние мероприятий на УДС и общественный транспорт.
Какие сценарии можно проверить в транспортной модели
Сценарный расчет показывает, как изменится транспортная система при реализации одного мероприятия или их комплекса. Базовый сценарий фиксирует существующее положение, проектные сценарии включают новые дороги, изменения ОДД, маршрутов, светофоров, парковок, застройки и пешеходной инфраструктуры.
Новые дороги, реконструкция, развязки, дополнительные полосы, примыкания и изменение связности сети.
Одностороннее движение, специализация полос, запреты маневров, изменение приоритетов и схем проезда перекрестков.
Новые циклы и фазы, координация объектов, адаптивное управление, отдельные фазы для пешеходов и общественного транспорта.
Новые и измененные маршруты, выделенные полосы, приоритет, остановочные пункты, пересадки и перераспределение пассажиропотоков.
Платные зоны, ограничения стоянки, въезды на парковки и влияние парковочного спроса на транспортные потоки.
Новые переходы, тротуары, велосипедные связи, маршруты к объектам притяжения и взаимодействие с транспортом.
Сценарии сравниваются по единому набору показателей, чтобы заказчик видел не только визуальную картину, но и изменение времени движения, скорости, задержек, очередей, загрузки УДС и числа пользователей различных видов транспорта.
Как моделирование помогает органам власти и бизнесу
Для органов власти моделирование помогает обосновать транспортные мероприятия и документы планирования, а для бизнеса — доказать транспортную реализуемость объекта и снизить риски согласования.
| Заказчик | Типовые задачи | Что дает модель |
|---|---|---|
| Региональные и муниципальные органы власти | КСОДД, ПКРТИ, КСОТ, развитие УДС, общественный транспорт, парковки, безопасность, ограничение скорости | Расчетное обоснование мероприятий, сценариев, приоритетов и ожидаемого эффекта |
| Девелоперы | ЖК, комплексное развитие территории, въезды, выезды, парковки, пешеходные связи, влияние на внешнюю сеть | Понимание транспортной нагрузки и аргументы для предпроектных и согласовательных материалов |
| Собственники и операторы объектов | ТЦ, склады, промышленные площадки, социальные объекты, внутренние схемы движения, подъезды, разгрузка | Проверка доступности объекта, работы въездов, выездов, парковок и прилегающих перекрестков |
| Проектные команды | ПОДД, светофоры, реконструкция узлов, изменение полосности, выделенные полосы, пешеходная инфраструктура | Расчетная проверка проектных решений до оформления и согласования |
Какие подтвержденные кейсы показывает опыт Дорнадзора
Опыт «Дорнадзора» подтверждается проектами, где транспортное моделирование использовалось как расчетная основа для анализа УДС, потоков, общественного транспорта, парковочного пространства и мероприятий по организации движения.
КСОДД Оренбурга: модель для города с УДС более 1000 км
В Оренбурге требовалось проанализировать всю улично-дорожную сеть, оценить параметры дорожного движения, парковочное пространство, социально-экономические данные территории и подготовить расчетную основу для мероприятий КСОДД.
Решения по ОДД, парковкам, общественному транспорту, скоростным режимам и велоинфраструктуре нельзя было обосновать только отдельными схемами. Нужна была модель, связанная с фактическими обследованиями и социально-экономическими параметрами.
Были проанализированы более 1000 км УДС, выполнен мониторинг параметров дорожного движения на 97 стационарных постах учета, проведен мониторинг загруженности парковочного пространства, разработана транспортная модель города и проведено социологическое исследование.
По итогам работ были подготовлены предложения по организации платного парковочного пространства, приоритета общественного транспорта, зон ограничения скорости и отображение результатов в геоинформационной системе в веб-сервисе.
КСОТ Республики Марий Эл: моделирование для общественного транспорта
Для Республики Марий Эл моделирование применялось в задаче развития общественного транспорта, где требовалось оценить маршруты, пассажирский спрос, подвижной состав и мероприятия по улучшению транспортного обслуживания.
Для развития маршрутной сети требовались не только описательные выводы, но и расчетная основа: пассажирские потоки, маршруты, подвижной состав, пересадочные связи и предложения по организации транспортного обслуживания.
В рамках проекта обследовали 123 междугородних маршрута в Республике и 18 муниципальных маршрутов в Йошкар-Оле, построили транспортные модели, рассчитали подвижной состав, использовали модули ГИС и инструменты геокодирования, проанализировали более 1,5 тыс. анкет.
Были подготовлены предложения по организации новых ТПУ, увеличению троллейбусных и автобусных маршрутов, строительству контактной сети для троллейбусов и подробный план-график перехода на регулируемый тариф общественного транспорта.
Почему моделирование лучше выполнять до проектирования и внедрения
Моделирование лучше выполнять до проектирования и внедрения, потому что на этой стадии дешевле проверить сценарии, найти слабые места и скорректировать решение без переделки готового проекта или уже реализованной схемы движения.
Если моделирование выполняется после того, как решение уже принято, его ценность снижается: модель начинает подтверждать выбранный вариант, а не помогать выбрать лучший. Правильная последовательность другая: сначала исходные данные и модель, затем сценарии и сравнение, потом проектирование, согласование и внедрение.
Для КСОДД, ПКРТИ, КСОТ и других документов транспортного планирования модель помогает обосновать перечень мероприятий и показать расчетный эффект. Для ПОДД и проектирования модель помогает проверить конкретные решения: полосность, светофорные фазы, приоритет общественного транспорта, организацию переходов, въездов, выездов и парковок.
Итоговая ценность для заказчика: модель переводит обсуждение из плоскости «кажется, так будет лучше» в плоскость расчетных сценариев, показателей и обоснованных решений. Это особенно важно для территорий, где транспортное решение влияет на жителей, бизнес, общественный транспорт, безопасность и бюджет.
Часто задаваемые вопросы и ответы на них
Моделирование транспортных и пешеходных потоков — это расчетное воспроизведение движения транспорта, пассажиров, пешеходов, велосипедистов и других участников движения на транспортной сети для оценки существующей ситуации и проектных сценариев.
Можно моделировать транспортные, пассажирские и пешеходные потоки, движение велосипедистов, взаимодействие участников движения, а также парковочный спрос как часть транспортных потоков.
Макромоделирование оценивает транспортные и пассажирские потоки на уровне города, региона или района, а микромоделирование детально показывает движение на перекрестке, участке УДС, территории объекта или транспортном узле.
Для макромоделирования используется PTV Visum, а для мезо- и микромоделирования используется PTV Vissim.
Для модели нужны данные о транспортной сети, транспортных районах, населении, рабочих и учебных местах, маршрутах общественного транспорта, остановках, интенсивности движения, составе потоков, пешеходах, велосипедистах, светофорах, ограничениях и проектных сценариях.
Моделирование применяется для КСОДД, ПКРТИ, КСОТ, РКПТО, ДПРП, ПОДД, транспортных разделов, проектов дорог и светофоров, ЖК, ТЦ, складов, промышленных и социальных объектов.
Заказчик получает модель существующего положения и проектных сценариев, сценарные расчеты, графические материалы, пояснительную записку, расчетные показатели и рекомендации по выбору решений.
Моделирование особенно необходимо, когда решение влияет на транспортную сеть, создает новый спрос, меняет маршруты, затрагивает общественный транспорт, пешеходов, парковки, светофоры или требует расчетного обоснования.
В компании Дорнадзор можно заказать транспортное моделирование
Заказчик получает расчетную модель, пояснительную записку, карты потоков и загрузки, таблицы показателей, анализ сценариев и рекомендации для дальнейшего проектирования или согласования.
