Инженерные изыскания
Инженерные изыскания дают проектировщику фактические данные о территории, рельефе, грунтах, природных условиях и существующей инфраструктуре. Для автомобильной дороги или искусственного сооружения это исходная инженерная модель объекта, на которой строятся проектные решения.
Состав изысканий определяется видом и стадией проектирования, характеристиками территории и самого объекта. Для транспортной инфраструктуры он может включать инженерно-геодезические, инженерно-геологические, инженерно-гидрометеорологические, инженерно-экологические и иные специальные исследования, необходимые для конкретной задачи.
Подтвержденная собственная компетенция «Дорнадзора» — инженерно-геодезические изыскания с применением БПЛА и лазерного воздушного сканирования. Полученные пространственные данные используются при проектировании дорог и инфраструктурных объектов и могут становиться основой цифровой информационной модели.
Какие инженерные изыскания нужны для вашего объекта?
Передайте специалистам «Дорнадзора» сведения об объекте, стадии проектирования и имеющиеся исходные материалы. Состав изысканий определяется под конкретную дорогу, участок УДС или искусственное сооружение, а не выбирается из универсального шаблона.
Что такое инженерные изыскания и зачем они нужны?
Инженерные изыскания — это комплекс исследований территории и природных условий, результаты которых используются для обоснования и разработки проектных решений при строительстве, реконструкции и других видах работ с объектами капитального строительства.
Для дороги проектировщику недостаточно знать, где проходит предполагаемая трасса. Требуются сведения о существующем рельефе, геометрии территории, грунтовых условиях, поверхностных и подземных водах, природных ограничениях, существующей инфраструктуре и других факторах, способных влиять на конструкцию и размещение объекта.
Изыскания можно сравнить с диагностикой перед сложной операцией. Проектировщик подобен хирургу: профессиональная квалификация позволяет разработать решение, но решение остается рискованным, если неизвестно фактическое состояние объекта. Изыскания превращают неизвестные условия площадки или трассы в измеряемые исходные данные.
Базовый нормативный подход закреплен в статье 47 Градостроительного кодекса Российской Федерации и СП 47.13330.2016 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения». Эти документы связывают состав и объем исследований с необходимостью получения достаточных исходных данных для проектирования.
Какие виды инженерных изысканий могут потребоваться?
Для дорожного или инфраструктурного проекта состав может включать инженерно-геодезические, инженерно-геологические, инженерно-гидрометеорологические, инженерно-экологические и дополнительные специальные исследования, если необходимость подтверждается условиями объекта и задачами проектирования.
Каждый вид исследований отвечает на собственную группу вопросов. Геодезия описывает пространство и рельеф, геология — строение и свойства грунтов, гидрометеорология — водный режим и климатические процессы, экологические изыскания — состояние компонентов окружающей среды и факторы воздействия.
Формируют координатно-высотную и топографическую основу. Определяются рельеф, фактическое положение объектов, существующей дороги и элементов территории, выполняются топографическая съемка, трассирование и геодезическая привязка.
Исследуют геологическое строение территории, свойства грунтов и инженерно-геологические условия, которые необходимо учитывать при разработке земляного полотна, дорожной одежды, оснований и конструкций сооружений.
Дают сведения о гидрологических и метеорологических условиях территории, необходимых прежде всего при пересечении водотоков, проектировании водоотвода, водопропускных и других сооружений.
Исследуют экологические условия территории и исходное состояние компонентов окружающей среды для обоснования проектных решений и предусмотренной законодательством оценки воздействия.
Дополнительные исследования назначаются не ради увеличения объема отчета, а тогда, когда без них нельзя достоверно описать инженерные условия объекта. Состав зависит от территории, стадии проектирования, конструктивных решений и требований технического задания.
Выбирая минимальный объем изысканий ради сокращения затрат на предпроектной стадии, заказчик принимает риск обнаружить критическое ограничение уже после разработки решений. Обратная сторона чрезмерного состава — дополнительные полевые и лабораторные работы, которые могут не дать новой информации для конкретного проекта. Инженерный принцип состоит в достаточности, а не в максимальном количестве исследований.
Для каких объектов транспортной инфраструктуры нужны инженерные изыскания?
Инженерные изыскания применяются при проектировании автомобильных дорог и улиц, мостов, путепроводов, водопропускных сооружений и других объектов транспортной инфраструктуры, если проектные решения зависят от фактических условий территории.
Для новой автомобильной дороги необходимо исследовать коридор будущей трассы. Для реконструкции требуется дополнительно увязать новые проектные решения с существующей дорогой, ее сооружениями, рельефом и инженерными сетями.
При проектировании искусственного сооружения меняется акцент исходных данных. Помимо геометрии территории возрастает значение геологических условий основания, гидрологии при пересечении водного объекта, геометрии существующих конструкций при реконструкции и других локальных факторов.
Поэтому одинаковый набор работ для километра новой дороги и реконструкции мостового перехода методически неоправдан. Объект определяет вопросы, а вопросы определяют программу изысканий.
| Объект | Какие данные принципиальны | Для каких решений используются |
|---|---|---|
| Новая автомобильная дорога | Рельеф, положение объектов, грунты, воды, природные условия | Выбор трассы, продольный и поперечный профиль, земляное полотно, дорожная одежда, водоотвод |
| Реконструируемая дорога | Существующая геометрия, состояние территории, грунтовые условия, коммуникации | Увязка существующего и проектируемого положения дороги |
| Мост или путепровод | Геометрия, геология, положение конструкций, условия территории | Расположение и конструктивные решения опор, пролетных строений и подходов |
| Водопропускное сооружение | Рельеф, водный режим, грунты, положение существующего русла и насыпи | Выбор положения, параметров и сопряжения сооружения с дорогой |
| Городская улица | Плотная существующая застройка, рельеф, УДС, инженерная инфраструктура | Планировочные и проектные решения в ограниченном городском пространстве |
Как инженерные изыскания связаны с проектированием автомобильных дорог?
Инженерные изыскания предшествуют ключевым проектным решениям и дают исходные данные для выбора трассы, планового и высотного положения дороги, конструкции земляного полотна, дорожной одежды, водоотвода и сопряжения с существующей инфраструктурой.
Геодезические данные показывают геометрию реальной территории. Геологические данные необходимы для понимания грунтовых условий. Гидрометеорологические материалы требуются там, где на проект влияют поверхностный сток, водотоки и другие гидрологические факторы. Экологический блок отражает ограничения и условия воздействия на окружающую среду.
Эти данные используются совместно. Высотная отметка дороги может быть геометрически удобной, но проектировщик должен проверить грунтовые, водные и эксплуатационные условия. Выбор инженерного решения представляет собой поиск компромисса сразу между несколькими системами ограничений.
Поэтому качественные изыскания не являются вспомогательным приложением к проекту. Они образуют фактическую модель среды, внутри которой проектировщик принимает решения.
Почему инженерные изыскания особенно важны при реконструкции дороги?
При реконструкции проект взаимодействует не с пустой территорией, а с существующим объектом, поэтому необходимо точно определить фактическую геометрию дороги, прилегающий рельеф, инфраструктуру и инженерные условия.
Даже если исходный проект дороги сохранился, фактическое положение объекта после длительной эксплуатации может отличаться от архивной документации. Изменяются прилегающая территория, застройка, инженерные коммуникации и условия эксплуатации.
Для проектировщика реконструкции принципиально не только создать новую геометрию, но и корректно сопрячь ее с существующей. Ошибка исходных данных в этом случае быстро превращается в конфликт между проектным решением и фактическим объектом.
Цена более подробного обследования существующего положения — дополнительные затраты на стадии изысканий. Цена отказа от достоверной информации потенциально переносится на следующие стадии, где изменение уже разработанного решения обычно требует значительно большего объема переработки.
Как инженерные изыскания связаны с проектированием мостов и других ИССО?
Для мостов, путепроводов, труб и других искусственных сооружений изыскания формируют пространственные, геологические и при необходимости гидрометеорологические данные, без которых невозможно корректно увязать конструкцию с условиями ее размещения.
Геодезия определяет пространственную геометрию объекта и территории. Геология дает сведения об основании и грунтовых условиях. Для сооружений через водотоки существенны характеристики, связанные с режимом воды и территорией перехода.
При реконструкции существующего ИССО изыскательский контур дополняется обследованием конструкций. Эти виды работ нельзя смешивать: обследование отвечает на вопрос о техническом состоянии существующего сооружения, изыскания — об инженерных условиях объекта и территории.
Вместе они формируют базу для проектного решения. Проектировщик получает сведения и о существующей конструкции, и об окружающей инженерной среде.
Какие исходные данные нужны для организации инженерных изысканий?
Состав исходных данных зависит от проекта, но обычно необходимы сведения об объекте и границах работ, техническое задание, стадия проектирования, имеющаяся документация и материалы ранее выполненных исследований, если они существуют.
Для линейного объекта требуется определить коридор изысканий. Для реконструкции полезны проектные и исполнительные материалы существующей дороги. Для искусственного сооружения учитываются сведения о его положении, параметрах и предполагаемой проектной задаче.
Старые материалы нельзя автоматически признавать непригодными, но нельзя столь же автоматически считать актуальными. Решение зависит от даты, состава, качества материалов, изменения территории и требований нового проекта.
Рациональный подход начинается с аудита имеющихся данных. Это позволяет не повторять работу, если материал действительно пригоден, и одновременно выявить информационные пробелы, которые необходимо закрыть новой программой изысканий.
Как выполняются инженерные изыскания для дорожного проекта?
Процесс строится от постановки проектной задачи к анализу исходных материалов, формированию программы, полевым и лабораторным исследованиям, камеральной обработке и подготовке технических материалов для проектировщика.
Конкретная последовательность зависит от видов изысканий, однако логика остается общей: сначала определяется, какие инженерные вопросы должен закрыть результат, затем выбираются методы получения необходимых данных.
Определяется объект, вид планируемых работ, стадия проектирования и перечень решений, для которых нужны исходные данные.
Изучаются архивные топографические, проектные, геологические и другие доступные данные и оценивается возможность их использования.
Формируется необходимый набор геодезических, геологических, гидрометеорологических, экологических или иных исследований.
На объекте выполняются предусмотренные программой измерения, обследования, наблюдения и отбор необходимых исходных данных.
Полученные полевые материалы обрабатываются и переводятся в инженерные характеристики, цифровые данные, планы, профили, модели и другие предусмотренные результаты.
Результаты становятся исходной основой для выбора и обоснования проектных решений по конкретному объекту.
Какие инженерно-геодезические изыскания выполняет «Дорнадзор»?
Подтвержденная собственная компетенция компании включает инженерно-геодезические изыскания, выполняемые в том числе с применением БПЛА и лазерного воздушного сканирования.
Инженерная геодезия позволяет получить топографическую и координатно-высотную основу, выполнить съемку, трассирование и пространственную привязку объектов. Для линейного дорожного объекта особенно значима непрерывность данных вдоль всей исследуемой трассы.
В материалах компании зафиксировано применение лазерного воздушного сканирования с получением облака точек. Такой массив представляет собой цифровое трехмерное описание поверхности обследуемого объекта и расположенных в его пределах элементов.
Результаты могут использоваться при создании цифровой информационной модели. Это связывает полевой этап не только с традиционным топографическим планом, но и с дальнейшей технологией информационного моделирования.
Что дает лазерное сканирование при инженерных изысканиях?
Лазерное сканирование позволяет получить плотный массив пространственных измерений — облако точек, которое детально описывает геометрию территории и видимых объектов.
Классическая съемка обычно строится по характерным измеренным точкам. Лазерный сканер формирует значительно более насыщенный пространственный массив, что дает возможность обращаться к геометрии объекта уже на этапе камеральной обработки.
Выбирая сканирование ради высокой детализации, приходится мириться с существенно большим объемом данных и повышенными требованиями к программной обработке. Не каждому проекту требуется максимально плотное трехмерное описание.
Поэтому технология выбирается не по принципу «новее — значит лучше», а по пригодности для конкретной задачи. Для одних участков рациональна традиционная топографическая съемка, для других плотное сканирование дает дополнительную инженерную ценность.
Как инженерные изыскания связаны с цифровой информационной моделью?
Пространственные результаты инженерных изысканий могут становиться фактической основой ЦИМ, связывая цифровое проектирование с реальной геометрией существующей территории и инфраструктуры.
В материалах «Дорнадзора» подтверждено получение облаков точек по результатам лазерного воздушного сканирования и использование этих данных для создания цифровой информационной модели объекта с применением технологии информационного моделирования.
ЦИМ особенно полезна тогда, когда данные разных дисциплин используют согласованную пространственную основу. Геометрия дороги, сооружений и территории становится единым каркасом для дальнейшей проектной информации.
Однако цифровая форма не исправляет ошибочный исходный материал. Если полевые координаты или геометрия объекта определены неверно, модель только воспроизводит эту ошибку в более сложной информационной среде. Качество ЦИМ начинается с качества изысканий.
Нужно связать изыскания и проектирование в одном технологическом процессе?
«Дорнадзор» работает одновременно с инженерно-геодезическими изысканиями, обследованием транспортной инфраструктуры и проектированием. Это позволяет формировать пространственные исходные материалы исходя из требований последующего проекта, а не как изолированный массив измерений.
Что выполняет «Дорнадзор» своими силами, а для каких изысканий могут потребоваться специализированные исполнители?
По имеющимся подтвержденным материалам «Дорнадзор» собственными компетенциями закрывает инженерно-геодезические изыскания, включая применение БПЛА и лазерного воздушного сканирования; точное распределение остальных видов инженерных изысканий между собственными специалистами и привлеченными организациями в предоставленных экспертных данных не установлено.
Поэтому на странице некорректно утверждать без дополнительного подтверждения, что инженерно-геологические, экологические или гидрометеорологические исследования всегда выполняются либо исключительно силами «Дорнадзора», либо исключительно партнерами.
С проектной точки зрения ключевым является не организационное название исполнителя каждого исследования, а согласованность всех исходных данных. Геодезические, геологические, гидрологические и экологические результаты должны описывать один и тот же объект в согласованных границах и соответствовать задачам проекта.
Для конкретного заказа состав собственных и привлекаемых компетенций необходимо фиксировать в договорной и технической документации. Такой подход исключает обещания, которые невозможно подтвердить исходными материалами, и позволяет заказчику видеть фактическую ответственность участников работ.
Для финальной редакции после ответа экспертов: в этот раздел можно добавить точную матрицу «выполняем собственными силами / выполняем с привлечением специализированных партнеров». Пока подтверждено только собственное выполнение инженерно-геодезических изысканий с БПЛА и лазерным воздушным сканированием.
Чем инженерные изыскания отличаются от обследования объекта?
Инженерные изыскания исследуют территорию и природно-техногенные условия для получения исходных данных проектирования, а обследование преимущественно определяет фактическое техническое состояние уже существующей дороги, сооружения или конструктивного элемента.
Например, инженерно-геологические исследования могут давать сведения о грунтах основания, а обследование мостового сооружения фиксирует состояние его опор, пролетного строения, швов, покрытия и других конструкций.
При реконструкции эти потоки данных пересекаются. Проектировщику необходимо знать и состояние существующего объекта, и инженерные условия территории. Один тип исследования не заменяет другой.
Выбирая только обследование существующей конструкции, нельзя получить полный набор сведений о природных условиях будущего проектного решения. Выбирая только изыскания, невозможно автоматически установить техническое состояние эксплуатируемых конструкций.
Чем инженерные изыскания отличаются от обычного сбора исходных данных?
Сбор исходных данных включает получение документов и уже существующей информации, тогда как инженерные изыскания создают новые фактические данные о территории и условиях объекта посредством исследований и измерений.
К исходным материалам могут относиться старые планы, паспорта дорог, документация по существующим сооружениям или ранее выполненные исследования. Они могут существенно сократить объем новой работы, если остаются актуальными и достаточными.
Но наличие документа не гарантирует актуальность содержащейся в нем информации. Территория меняется, дорожная инфраструктура реконструируется, появляются новые коммуникации, а состояние природной среды и объекта может требовать уточнения.
Поэтому сначала проводится анализ существующего массива, после чего определяются пробелы. Это рациональнее как полного игнорирования архивной информации, так и механического использования устаревших материалов.
Что получает заказчик по результатам инженерных изысканий?
Заказчик получает предусмотренный техническим заданием комплект инженерных данных и отчетных материалов, достаточный для той стадии и задачи проектирования, ради которой выполнялись исследования.
Содержание результата зависит от видов изысканий. Геодезический блок может включать топографические и координатно-высотные данные, цифровые модели и облака точек; геологический — материалы об инженерно-геологических условиях; другие виды исследований формируют собственные специализированные результаты.
Для проектировщика ценность результата измеряется не количеством страниц. Материалы должны отвечать на конкретные инженерные вопросы: где расположен объект, каков рельеф, какие грунты лежат в основании, как территория взаимодействует с водой и какие ограничения необходимо учитывать.
Конкретные форматы, масштабы, системы координат, объем лабораторных исследований и структура технического отчета устанавливаются по заданию и действующим требованиям для конкретного проекта. Универсальный одинаковый комплект для всех автомобильных дорог и сооружений не существует.
Топографические, координатно-высотные и цифровые геодезические материалы для размещения проектных решений.
Результаты предусмотренных программой исследований, описывающие условия территории, которые должны учитываться проектировщиком.
Систематизированные результаты выполненных изысканий с материалами, необходимыми для дальнейшего проектирования.
Пространственные массивы, включая облака точек и другие цифровые результаты, если их получение предусмотрено выбранной технологией.
Как инженерные изыскания перешли от отдельных отчетов к единой цифровой основе проекта?
Развитие инженерных изысканий идет от преимущественно раздельных полевых измерений и бумажных отчетов к цифровым пространственным данным, БПЛА, лазерному сканированию и информационным моделям, которые позволяют объединять результаты разных дисциплин.
Традиционный процесс строился вокруг полевых журналов, отдельных топографических планов, геологических разрезов и технических отчетов. Такой формат обеспечивает инженерную информацию и продолжает применяться, но связь разных дисциплин во многом приходилось выполнять вручную.
Попытка заменить полноценные изыскания только спутниковыми изображениями или общедоступными цифровыми картами не решает проблему. Эти материалы удобны для предварительного анализа, но наличие изображения территории не означает наличие необходимой проекту координатной, геологической или гидрологической информации.
Другой ограниченный подход — собрать максимально большой объем данных «на всякий случай». Развитие цифровой техники делает это технически возможным, но избыточный массив повышает стоимость обработки и усложняет управление информацией, если данные не связаны с конкретными проектными вопросами.
Современная модель строится вокруг принципа целевого цифрового набора. Методы подбираются под задачу, результаты связываются пространственно, а геодезические облака точек и другие цифровые материалы могут использоваться в ЦИМ и последующем проектировании.
Взгляд с другой стороны: можно ли сократить инженерные изыскания и использовать архивные материалы?
Архивные материалы действительно могут уменьшить объем новых исследований, если они актуальны, достоверны, соответствуют территории и содержат данные, достаточные для конкретной проектной задачи.
Это сильный контраргумент против механического проведения полного комплекса заново. Повторять измерение только потому, что оно традиционно входит в типовую программу, нерационально, если пригодный результат уже существует и его использование допустимо.
Проблема возникает тогда, когда старые данные не отражают нынешнее состояние территории либо их точности и состава недостаточно для новой стадии проектирования. Для реконструкции транспортного объекта этот риск особенно существенен из-за изменений УДС, инженерной инфраструктуры и окружающей территории.
Правильная стратегия состоит не в принципе «всегда переснимать всё» и не в принципе «использовать всё старое». Сначала проводится аудит существующих материалов, затем программа новых изысканий закрывает только те вопросы, на которые архив не дает достоверного ответа.
Что находится «под капотом» качественных инженерных изысканий?
Надежность изысканий определяется не только качеством отдельных измерений, а согласованностью всей цепочки: технического задания, границ исследований, полевых методов, лабораторных данных, координатной основы и вопросов, которые должен решить проектировщик.
Детальная топосъемка не расскажет о свойствах грунта. Большое количество геологических скважин не заменит достоверную геометрию территории. Разные дисциплины дополняют друг друга.
Если исследована только узкая полоса, а проектное решение затрагивает прилегающую территорию, исходных данных может оказаться недостаточно именно там, где изменяется проект.
Облако точек или ЦИМ удобны для работы, но качество цифровой модели определяется качеством первичных измерений. Ошибка полевого этапа становится цифровой ошибкой.
Инженерная ценность появляется тогда, когда каждому виду исследования можно сопоставить конкретное решение, для обоснования которого требуются его результаты.
Какая нормативная база определяет инженерные изыскания?
Общая необходимость и назначение инженерных изысканий для подготовки проектной документации устанавливаются Градостроительным кодексом Российской Федерации, а базовые требования к организации и производству работ раскрываются в системе действующих сводов правил.
К базовым документам относится СП 47.13330.2016 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения». Специализированные правила дополнительно устанавливаются для отдельных дисциплин, включая инженерно-геодезические, инженерно-геологические и инженерно-экологические исследования.
Нормативный принцип заключается не в назначении одинакового набора работ каждому объекту. Состав и объем должны формироваться с учетом вида объекта, стадии проектирования, природных условий и требуемой достаточности исходных данных.
При подготовке конкретной программы следует использовать действующие на дату выполнения работ редакции нормативных документов. Поэтому статья описывает методологию и связь дисциплин, а не подменяет техническое задание или программу изысканий.
Какой опыт «Дорнадзора» связан с инженерными изысканиями?
Инженерные изыскания входят в общий цикл проектных работ «Дорнадзора», а подтвержденной собственной компетенцией являются инженерно-геодезические изыскания с использованием БПЛА и лазерного воздушного сканирования.
В проектном процессе компании инженерные изыскания следуют за формированием исходной градостроительной задачи и предшествуют подготовке проектной документации. Это показывает их практическую роль: они рассматриваются как часть единой цепочки проектирования, а не как изолированный технический отчет.
Компания использует результаты лазерного сканирования в виде облаков точек, точно отображающих объект и расположенные внутри него элементы. На этой основе возможно создание цифровой информационной модели объекта с применением технологии информационного моделирования.
В материалах компании также подтверждены проекты капитального ремонта и реконструкции УДС Санкт-Петербурга, автомобильных дорог местного и регионального значения Ленинградской области и мостовых сооружений. Для этой страницы эти проекты корректно характеризуют профиль проектной практики компании, но не используются как вымышленные кейсы конкретного вида изысканий без дополнительного подтверждения.
Какие вопросы чаще всего возникают об инженерных изысканиях?
Основные вопросы заказчиков относятся к составу изысканий, необходимости отдельных дисциплин, связи с проектированием автомобильных дорог и искусственных сооружений, использованию БПЛА, результату работ и распределению компетенций между участниками проекта.
Это комплекс исследований территории и природных условий, результаты которого используются для обоснования и разработки проектных решений при строительстве, реконструкции и других проектных работах.
Состав может включать инженерно-геодезические, инженерно-геологические, инженерно-гидрометеорологические, инженерно-экологические и иные специальные исследования, необходимость которых определяется конкретным объектом и проектной задачей.
Они требуются для автомобильных дорог, улиц, мостов, путепроводов, водопропускных и других сооружений транспортной инфраструктуры при новом строительстве, реконструкции и других видах проектных работ.
Они формируют пространственную и координатно-высотную основу проекта, показывая рельеф, фактическое положение территории, существующих объектов и элементов инфраструктуры.
Они дают данные о геологическом строении и свойствах грунтов, которые учитываются при проектировании земляного полотна, дорожной одежды, оснований и сооружений.
Да. Компания подтверждает применение БПЛА и лазерного воздушного сканирования при инженерно-геодезических изысканиях с получением результатов в виде облаков точек.
Облако точек — массив пространственных измерений, который цифровым способом описывает геометрию поверхности объекта и расположенных в пределах съемки элементов.
Их возможность использования определяется актуальностью, полнотой, качеством, изменениями территории и требованиями новой проектной задачи. Сначала целесообразно провести аудит имеющихся материалов.
В предоставленных материалах подтверждено собственное выполнение инженерно-геодезических изысканий с применением БПЛА и лазерного воздушного сканирования. Распределение остальных специальных изысканий между собственными и привлеченными исполнителями следует определять для конкретного проекта.
Заказчик получает предусмотренные техническим заданием технические отчеты, планы, пространственные и иные инженерные данные, необходимые для разработки и обоснования проектных решений.
Требуются инженерные изыскания для автомобильной дороги или инфраструктурного объекта?
«Дорнадзор» объединяет инженерно-геодезические изыскания, обследования и проектирование транспортной инфраструктуры в едином технологическом контуре. Это позволяет формировать исходные данные с учетом того, как они будут использоваться на следующей стадии проекта.
Направьте сведения об объекте и имеющиеся исходные материалы через форму обратной связи. Специалисты определят необходимый состав работ применительно к проектной задаче.
