Главная особенность проекта в том, что объектом проектирования была часть города, а не весь, как это обычно реализуется в документах транспортного планирования.

Работы выполнялись в границах улиц набережная Правая - Ручейная - проспект Победы - Дмитрия Донского - Генерала Буткова.

Наша главная задача – проанализировать, как изменится транспортная ситуация в ходе редевелопмента территории вдоль Правой набережной, поскольку согласно стратегии развития Калининграда в результате застройки численность населения здесь увеличится на 16,6 тыс. человек.

Для решения задач проекта мы использовали метод транспортного моделирования – именно построение транспортных макро- и микромоделей позволило детально проработать все изменения и провести качественный анализ.

В ходе полевых обследований мы:

• замерили интенсивность пешеходного и автомобильного движения в 10 разных точках;
• на 3 пунктах учетах выполнили автоматизированных замер интенсивности движения и состава потока в течение 24 часов;
• обследовали емкость и заполняемость парковочного пространства в 11 точках;
• провели соцопрос более 1700 респондентов.

А также изучили документы территориального планирования, текущие схемы ОДД, проанализировали причины и условия ДТП.

На основе полученных данных инженеры разработали транспортные макромодели на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективы. А с их помощью спрогнозировали параметры движения, предложили мероприятия по новому строительству и реконструкции существующих автомобильных дорог. 

Итоговая КСОДД содержит программу мероприятий с указанием очередности их реализации, оценку требуемых объемов и источников финансирования, а также ожидаемого эффекта от их внедрения.

Документ разработан на срок 15 лет и предполагает внесение изменений в Генеральный план Калининграда в части трассировки магистральных улиц. Реализация будет проходить в 3 этапа – до 2037 года.